光明网讯（记者 王鹏威）长白山高铁综合维修基地位于长白山站和长白山东站之间，作为白敦高铁维修养护工作的中枢，承担着作业调度、装备整备等多方面职能。

　　由于高铁夜间作业的特殊性，基地里的工作时间要从晚上19点开始。工务、电务、供电专业工区以及轨道车工区分别召开点名会，明确当晚的作业计划、人员分工和安全卡控措施。随后，职工们按照各自分工，到库房清点材料、准备作业机具，轨道车司机们开始进行检车。

　　19时30分，随着各项准备工作完成，基地进入保休时间。多年来的“夜窗”让大家有了一套特殊的作息规律，作业前进行短暂保休，可以保证作业时的精神状态。

　　21时开始，各个作业组的职工先后登车前往现场，由于路程和天气情况的不同，每天各个作业组使用的交通工具、出发时间都不一样。但相同的是，天窗时间一般都是22点到次日凌晨2点，天窗开始前，各个作业组都要到抵达预定的作业位置。

正在作业中的基地职工

　　22时30分，天窗开始了。远处，接触网工们与驻站联络确认停电后，举起数米长的验电器，检验感应电、接挂地线，再将五米高的梯车推上线路，准备登高作业。眼前的岔区里，线路和信号工区的两名工长，一边检测着道岔转辙部，一边商量着今晚的作业如何进行。一旁，几名年轻的线路工扶起内燃冲击镐，随着几人拉动油门，轰鸣声响彻深夜........

　　凌晨1点，食堂的灯亮了，作业结束后的工友们吃上热乎的饭菜。

　　凌晨3点开始，伴随着引擎的轰鸣和轨道车的笛声，各个作业组相继结束作业，开始返回。

　　早晨8点，夜间作业的职工进入保休。车间管理人员和日勤制调度工区开始了他们一天的工作：对前一个天窗的工作量进行统计，安排好当晚的作业，关注日间全线营运期间设备的状态等。

调度工区职工正在检查监控

　　下午13时，山区下起雨，调度工区的几名职工逐处检查起各个关键处所的视频监控。雨越来越大，半小时后，调度班长拿起了电话：“白敦高铁454km附近降水量达到出巡标准......”话音未落，楼下大门传来一声轻响，两个身披雨衣的身影冲入了雨帘.....

　　16时，雨停了，两个湿漉漉的身影走入了门厅，甩甩雨衣，擦干头发，稍事休息后，晚餐时间就快到了，基地里的“全新一天”又将开始。