编者按：路上很顺利，中途加油时看到地面有一寸宽的小冰裂隙，要用手拔一下才能看清楚。开车时看到过一个20厘米宽的冰裂隙，是前面的车压出来的。继续前进，离中山站越来越远，气温达到零下18度，但一路上也看到不少奇观。

　　2018.12.27

　　一大早，整理好雪橇，8点半出发，泰山队的兄弟们列队送行。大家在对讲机里互致问候，相约明年再见。

　　我们2辆卡特车，3辆PB300，带16个雪橇，轻装进发。把装了“假肢”的1号卡特车留给泰山站了。王焘带路在最前面，我和姜华开5号卡特，走在最后。这个车相对另外4个比较新，带吊车，到了昆仑站需要用它吊装DIMM的塔架。

　　路上特别顺利，中途加油时看到地面有一寸宽的小冰裂隙，要用手拔一下才能看清楚。开车时看到过一个20厘米宽的冰裂隙，是前面的车压出来的，否则被雪盖着，也看不见。这些冰裂隙对车辆来说，并没有任何危险。

图注：给PB300加油，穿橙色衣服的是胡工。把车尾抬起，可以加得更满，PB油箱只有300升，中途需要加一次油。卡特车一次加近1000升油，百公里油耗700-800升，一天加一次油就够了

小冰裂隙

　　现在不用倒撬了，5辆车一直一起走。晚上5点半宿营，行程110公里，离中山站630公里了，已经过了600公里附近冰裂隙区域。

　　2018.12.28

　　又是非常顺利的一天，路上往年的车辙随处可见。行程104公里，5点半扎营。气温零下9度，但没有一点风，阳光很好，一点也不冷。

图注：宿营加油排队时，徐进拿雪块磨出一个“心”，自拍了一通

　　王焘发现头车的PB300的履带驱动轮有3个螺丝磨断了，虽然不是大问题，但为了避免将来的麻烦，而且今天时间还早，就决定换了驱动轮。

修车

　　每天维护车辆等，在这种路况下不可避免，真是家常便饭。

　　2018.12.29

　　由于队里的事物跟中山站汇报，耽误了一些时间，早上9点半出发，晚上3点半宿营，行程60公里。气温零下18度了。从昨晚开始，风向就反过来了，正常的上风向应该是东南风，从左前方吹过来。现在从偏北吹过来，带来了大海里的湿气，云雾时有时无。

　　太阳经常有晕，有时候还有另外两个像（好像叫幻日），应该是由于空气中的冰晶形成的。姜华来得次数多，说这种现象很常见，有时候会有6个像。果然，晚上8点多，真的看到了更奇特的景观。以前看到过对这种现象的科学解释和计算，但是记不得细节了。

图注：白天的日晕

图注：晚上8点多的日晕

　　路上休息时，发现我们车头下部左侧在“流血”。赶紧通知了王焘，说是红色防冻液漏了，打开车的底盘，紧固了管子的卡箍。十几分钟解决了问题。机械师们一路真的非常辛苦。

修车

　　孙领队在船上一直说在南极可以放飞自我，但除了剃个光头，谈何容易。做了队长，不如上次可以无忧无虑地享受南极，那时凡事都有老队长扛着。现在处处要小心，我和卢成现在很理解过去所有的队长们带队的辛苦。好在还有其他13个兄弟鼎力相助。

图注：抛了两个油罐，一个空的，一个满的，等我们回来再带这哥俩回家

　　日记作者：商朝晖，国家天文台南极研究团组首席科学家、博士生导师；中国第35次南极科考昆仑队队长。

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