渤海辽东湾是我国纬度最高的海湾。每到冬季，大面积海冰覆盖海面，给海上航运、油气开采和海岛群众生产生活带来不小影响。

　　为获取关键科研数据、提升海冰防灾减灾能力，有一群“追冰人”每年冬季都乘着“破冰船”辗转在渤海、黄海的冰封海域。《新春走基层》看总台记者登上破冰科考船“极地”号记录的追冰之旅。

　　每年12月下旬，辽东湾的海水开始结冰，眼下正值辽东湾海域的严重冰期，海冰面积已经超过1万平方公里，将近40%的海面被浮冰覆盖，海上浮冰最厚处可达50厘米。在海事部门批准后，总台记者登上“极地”号破冰科考船。一上船，刺骨的寒意扑面而来。此时，科考队员正紧张开展海冰观测与取样作业。

　　操作无人机的王业和张乔乔是调查队里最年轻的队员，她们操作的无人机搭载有多光谱相机，每到一处站点都要飞到指定高度对海冰进行大范围观测扫描。

　　王业和张乔乔有着熟练的飞行经验。可在寒风刺骨的海上，平日里得心应手的操作也变得充满挑战。

　　2026年冬季渤黄海海冰综合调查队领队黎舸：室外气温经常低于-20℃，队员们不管穿得再厚，脸上还是刀割般疼。

　　黎舸带领的海冰综合调查队共有20人，他们从1月中旬就登上了“极地”号，来到辽东湾开始此次任务。调查队在辽东湾核心冰区1万多平方公里的范围内一共设置了26个具有空间代表性的站点，每天他们都到其中的4到6个站点开展相关工作。

　　2026年冬季渤黄海海冰综合调查队采冰组组长曹晓卫：戴了两层手套，里面的这层主要起到防水作用，外面主要是保暖保温作用。这么长时间的户外作业很容易把手套冻透，基本上我们作业完成之后，手会红肿，甚至吃饭的时候已经拿不起筷子了。

　　曹晓卫所在的采冰组是调查队里最忙碌的小组，为了保持海冰性质不发生改变，采冰组要在采上冰的第一时间切割冰样、加工分装、入库冷藏。采冰组完成海冰和海水的采集工作后，其他小组就开始忙碌起来了。

　　晚饭后，我们跟随科研人员再次回到甲板，继续未完成的科考任务。

　　曹晓卫：测试在晚上进行，是因为考虑到白天虽然整体温度比较低，但还是受太阳照射影响，就会影响到我们最终测试结果。

　　抛锚就是将锚链放出，使铁锚下沉，使船停止不动。走锚就是船锚和锚链放出后，船舶受到海冰、风和海流的作用，拖带着锚链开始移动。在冰封的海域，因为浮冰会不断推动船体并影响锚链，走锚发生的概率比无冰海域更大。

　　“极地”号破冰科考船船长张伟：现在只能起锚之后换另外一个地点重新抛，绕开大块的浮冰区，因为咱们现在是在航道附近，如果说持续走锚，我们很可能会碰到其他船或者是海底的油管，这是非常危险的。

　　险情顺利排除，夜色渐深，队员们稍作休整后，新一天的科考任务如期展开。

　　总台记者季熠非：在我的身后是位于辽东湾腹地的中国海油锦州93油田，这里是我国纬度最高、地理位置最北的海上油田。每年隆冬时节，这里的油气开采平台都会被厚重的海冰所包围。

　　由于吃水较深，“极地”号无法直接靠近平台，我们和调查队员只能搭乘吊笼登上平台。

　　黎舸：当海冰作用于平台桩柱的时候，它会有一些切割和膨胀压缩作用，它对于平台有持续的破坏性，我们在这里采集冰样测量，主要是为了提高对平台工程设计的指导，提升平台的抗冰设计能力。

　　完成海上油田平台的科考任务，返回“极地”号时天色已暗。

　　“极地”号破冰科考船大副李楠：我在“极地”船上工作，我父亲当年也在老“极地”船上工作过，他这一辈子基本上都是在科考船上工作，围着地球跑了一圈，对于这条全现代化的新的“极地”号，他也是比较喜欢的。特别是他们当年一九八几年的时候，国家还没有能力造这种破冰船，现在我们国家自己能造这种破冰船了，他感到非常激动，而且为祖国进步感到自豪。

　　自1986年服役以来，“极地”号科考船已走过40年，历经两代更新换代。从第一代“极地”号只具备抗冰运输与基础科考能力，到现在第二代“极地”号具备一米厚当年冰的持续破冰能力，以及大气、海冰、三维水体、地球物理等复合科研能力，多项技术处于国际领先水平。

　　发生变化的是更先进的船体与设备，不变的是“极地”的编号以及一代代“追冰人”不畏艰险、接续奋斗的初心。他们在辽东湾的冰天雪地中留下了中国海洋科考的坚实足迹。