2月1日，通让线27公里道口工长徐中成（左二）与工人彭博（左一）、张浩在道口值班室前合影。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄

　　2月1日，徐中成与过往列车通信。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄

　　2月1日，工人张浩在道口值班。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄

　　2月1日，徐中成与张浩（左）在道口值班。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄

　　2月1日，徐中成在道口值班。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄

　　2月1日，徐中成在道口值班。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄

　　2月1日，徐中成在道口指挥过往车辆通行。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄

　　2月1日，工人张浩在道口指挥过往车辆通行。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄

　　2月1日，工人张浩在列车经过后检查道口。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄

　　2月1日，工人彭博关闭道口栏门。

　　今年54岁的徐中成是中铁沈阳局集团有限公司通辽工务段通让线27公里道口工长，已在这处有60年历史的老道口值守了14年，将与它一同迎来2026年铁路春运。

　　监看道机系统、与列车通信、开关栏门、指挥过往车辆安全有序通行……每当有列车通过，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成介绍。

　　1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，在2010年改为双线开通。近年来，道口值班室工作条件不断改善，各类现代化设备成为标配。按照规划，2026年这里将建成一座公铁立交桥，通行效率将大幅提升。

　　新华社记者 连振 摄