在新一轮大航海时代中，如何打造一套健全、稳定的出海供应链体系，成为了各方关注的核心焦点，而作为“海丝”与“陆丝”交通枢纽的厦门，再度吸引了全球的目光。9月9日，作为“2025供应链合作创新大会”分论坛的“瀚海同舟，链启新章——全球供应链CEO圆桌战略对话”于厦门国际会展中心成功举办。

　　“瀚海同舟，链启新章”全球供应链CEO圆桌战略大会现场。

　　活动汇聚了著名经营管理专家、中国上市公司协会会长、中国企业改革与发展研究会首席专家宋志平，经济学家、北大国发院经济学教授周其仁，中国物流与采购联合会副会长胡大剑，海尔集团董事局副主席、总裁梁海山先生，格林美集团董事长许开华等多名业内专家莅临现场；以及来自正和岛、远东控股、江淮汽车、安踏集团、中信保、中远散运、罗兰贝格、紫金矿业等企业高管分享全球化经验。

　　政府代表、企业高管与专家学者齐聚圆桌对话，分享全球化经验与见解。

　　此次圆桌对话围绕了全球供应链协同创新、中国企业出海与本土化生态建设等一系列话题展开讨论，在理论模型与实战经验的碰撞中，为到场企业家提供更为立体的出海供应链解法。

　　对于供应链出海这一话题，胡大剑认为，中国企业从最初的产品出海，发展到今天涵盖品牌、技术、资本、标准的供应链出海，从单纯的追求规模速度，到转向追求质量和可持续性，都在深刻地改变着全球经济格局。他指出，在从“被动适应”转向“主动引领”的身份转变中，中国企业在全球供应链重构中，正扮演着十分重要的角色。

　　活动主办方建发股份表示：“在这百年未有之大变局中，供应链企业有望成为这一轮企业重构中的重要推动者。在这一背景下，建发愿与各位企业家朋友一道，以供应链为纽带，深化协同、共拓蓝海，探索企业全球化发展新路径、开创合作共赢新模式。”

　　“四真”出海案例分享，找准航海时代新锚点

　　在圆桌对话第一阶段，主办方以“四真”出海案例为载体，将企业的出海阶段划分为“战略拓荒期、体系深耕期、生态融合期”，并秉承“真问题、真痛点、真对策、真建议”的“四真”原则，邀请到一众卓越出海先锋代表，分享其在出海实战心得与经验。

　　对于处在“战略拓荒期”的企业而言，想清楚“要不要去？去哪儿？怎么去”几个问题，对于出海战略的搭建与规划尤为关键。

　　对此，宋志平认为，中国企业要调整好出海的布局与节奏，避免“一窝蜂”式地盲目出海，更要善于借助平台型企业的力量。他以建发为例指出，建发提出要做中国式商社，像建发这样的大型商社，在全球一百多个国家拥有商业触角，深刻了解当地市场，而单个企业往往不具备这样的全球视野。商社这类组织可为中国企业出海提供宝贵的渠道支持，帮助企业在全球范围内实现更高效的布局协调。

　　在此基础上，企业应尽可能推动中高端产品出海，最大程度上发挥中国制造的性价比优势。与此同时，宋志平特别强调企业管理者需要重视处理好与当地企业、政府的关系。“我们企业走出去不是一个征服者，而是一个合作者、融合者，要积极与当地企业合作，与本土企业共生共赢，实现中国企业出海最好的效果。”

　　作为汽车领域的出海佼佼者，江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明在现场进行了经验分享。在李明看来，中国品牌全球化在迎来前所未有的历史性机遇，新生态、新分工、新价值链正在快速形成，而企业要学会有所为、有所不为，才能更好的实现品牌突围。“产业边际不断扩大，企业要聚焦自身的核心特长，做好中高端产品，才能更好的在新的分工体系中找到、发挥自身的独特价值，从而实现品牌全球化的目标。”

　　企业出海立稳脚跟以后，如何打造差异化的竞争优势，将决定着出海企业能否迎来更强劲的增长势能。因此，在企业出海的“体系深耕期”，“如何活下来，如何立足成长”将成为出海企业面临又一核心命题。

　　作为资源循环利用产业领域的细分冠军，格林美集团董事长许开华在全球化实践中的经验是，企业做全球化不能单打独斗，无论是中国企业还是海外本土化企业，唯有在企业之间形成联盟，去做资源、技术、产业链的联盟整合，才能提升综合竞争力，提升出海的成功率。“以技术为泥，生态为田去全球做转化，去做全球的市场联盟，才能更好的达成企业全球化布局战略利益。”

　　当然，在中国企业全球过程中，既要有本土化合作，也要有敏感的风险防范意识，对此，紫金矿业集团市场总监黄孝隆在现场进行了分享。黄孝隆指出，在全球地缘政治不确定性增强的大环境下，中国企业在海外的挑战也愈发复杂。因此，筑牢海外的风险防控体系，恪守国际通行规则，践行合法合规经营底线，坚持与当地企业共同发展理念，才能筑牢稳健的海外发展根基。

　　产品出海为打根基，品牌出海为搏增长，而在更为深层的“生态融合期”，如何打造本土化企业，深耕长期主义价值，才是中国企业出海的终极命题。

　　对此，全球创牌典范代表，海尔集团董事局副主席、总裁梁海山分享了海尔“三位一体”的全球化创牌经验，坚定以自主品牌走出去，凭借创新的产品和引领的品牌，连续16年位居全球大型家电第一品牌，同时实现研发、制造、营销的本土化，实现供应链和创新能力走进去，并通过兼收并购加快当地化、本土化、全球化。在梁海山看来，唯有打造全方位、立体化的供应链韧性，将研发、制造、服务、营销等全流程融入当地，才能更好地推行本土化的全球运营，实现品牌的全球化。

　　而在全球知名战略公司罗兰贝格全球联席总裁Denis Depoux戴璞看来，全球化对于中国而言并不是一个新事物，变化的是中国企业出海的范式，目前全球供应链正呈现出区域化趋势，中国的企业也正由传统的出口模式转向全球化运营的新模式，“如果能够把中国企业优势跟本土企业优势进行深度耦合，那么中国企业在海外市场的潜力，将得到更大程度的释放。”

　　在认真聆听了一众出海先锋的出海实战心得后，周其仁教授点评道：中国企业与产业出海，是要把中国的产业、产品、文化影响力扩散至全球范围，既是为企业争取更好的客户，亦是为中国企业打造更好的全球声誉。而要做到这点，就必须要以客户为中心，努力打造本土化企业，真正将企业出海战略变成经济发展落地的发展方向，才是中国企业走向全球化的终极意义。

　　共同研讨“三大议题”，探秘供应链出海新动能

　　从“各自为战”到“协同作战”，伴随着中国出海供应链生态的愈发成熟，中国出海企业的发展未来，也随之被深深绑定。

　　因此，为帮助在场企业家更好捋清出海思路，锚定海外破局增长点，在圆桌会议的第二阶段，主办方召开了主题为“出海破局路径”的研讨，邀请到多位出海供应链资深参与者，围绕“供应链、反内卷、破局要素”三大议题，展开了一场激烈的头脑风暴。

　　远东控股集团创始人、董事局主席蒋锡培在谈及远东控股的全球化布局的战略时表示，立足国内业务，把业务做深、做透是出海的基础，在拓展海外业务时，要学会审时度势、顺势而为，只有找到了好客户、好市场，能够互相欣赏、互相促进，那么才能互相成就。

　　区别于工业产品出海，在消费品全球化的布局中，安踏集团副总裁李玲认为，在全球化的收购兼并中，尊重品牌原有的基因和文化非常关键。唯有各品牌价值独立，坚持提供符合不同市场及消费者需求的本土化商品，并在此基础上形成中国品牌有能力做高价值商品的心智，品牌全球化的道路才能越走越顺畅。

　　而在谈及中国的出海供应链生态时，中远海运散货运输有限公司董事、总经理陈新川则认为，由于市场短期的逐利行为，使得供应链难以形成长期稳定的供应生态。因此，在供应链的上下游中，占优势的企业不应过度挤压其他生态位的利润，唯有出海企业共同坚持共赢的价值体系，才能够最大程度上提升中国全球供应链的韧性与竞争力。

　　在企业出海过程中，风浪是不可避免的，少踩坑往往也是一种成功。对此，中国信保市场开发和客户服务部总经理王虹认为，全球化布局中，成本核算是十分重要的一环。当地是否具备成本竞争力，当地市场的消费潜力是否有开发空间，都将直接关系着企业经营利润，锚定有价值潜力的市场，才更容易拿到经营结果。

　　在认真聆听了多位企业家及高管的分享后，正和岛创始人兼首席架构师刘东华总结道，中国企业出海最重要的目的，就是去更大的市场里寻找更好的客户。中国企业出海要高品质对外开放，就要带着好的技术、好的产品、好的服务走出去，正己和人，建立更大的信任生态，惠及各方合作伙伴。

　　2025年，新一轮大航海时代已悄然开启。与以往“单点突破”式的出海不同，以供应链为支撑的“系统作战”，正成为企业面临的全新课题。本次活动中，众多见解与实践经验的交流，进一步勾勒出中国出海供应链的可能路径，也为出海企业应对变化、探索新范式提供了重要启发。(完)