编者按：听科学家声音，读科学家故事，悟科学家精神。听众您好！这里是科学留声机特别栏目——百位科学家的科学梦。本栏目选取包括全国学会各领域在内的对我国科技工作作出杰出贡献的老、中、青三代科技工作者，涵盖理、工、农、医四个领域，用简洁、生动的语言为您讲述他们的动人事迹。

　　科学家简介：梁建英(1972-)，吉林省敦化市人，国家高速动车组总成工程技术研究中心主任。作为中国高速列车整车研制的技术带头人，她主持研制的CRH380A动车组创造了时速 486.1千米的世界铁路运营试验最高速，助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为亮丽的“国家名片”。

梁建英与复兴号漫画

　　“梁老师，我们已经筛了一个晚上了，还要继续吗？”

　　“再筛！”

　　这是梁建英一丝不苟筛选火车头设计方案的场景。这些方案的目标是实现“复兴号”的技术升级，设计出性能最好的“复兴号”。

　　梁建英是“复兴号”设计团队中一位赫赫有名的女将，也是高铁装备行业中唯一的女总工程师。2004年，梁建英第一次亲手设计时速300千米的高速列车。2008年，她再挑大梁，担任CRH380A动车组主任设计师。2013年她又肩负起新的任务，“复兴号”动车组研发项目启动，设计经验丰富的梁建英又一次带领团队踏上了中国高铁事业的新征程。

　　在她看来，任何工作都得照着“完美”的标准去实施。为了拿出性能最佳的火车头，她和团队一起设计了46个概念头型，反复对比，斟酌考虑筛选出23个工业设计方案。

　　“不行，我觉得还是不满意，还要再筛……”

　　为确保万无一失，梁建英决定，进一步筛选，精益求精！她和团队终于遴选出7个头型，进行海量的仿真计算和试验。当最终方案出炉时，用来打印数据的A4纸堆了1米多高。

　　降噪，也是她和团队需要解决的一大难题。尽管当时的高铁动车组噪声指标已远远低于国外，梁建英还是提出了再降低3分贝以上的“高”目标。可是，在高速运行和有限空间的严苛条件下，将高铁动车的噪声只是降低1分贝，都可谓难如登天。为了在“和谐号”的基础上将噪声降低3分贝，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，仅仅为了测试隔音材料的试验就有3000多次……

　　千锤百炼，水滴石穿。2017年，“复兴号”正式投入运营，整车阻力降低了12%，噪声降低了4-6分贝，平稳性指标达到了优等水平……一项项近乎完美的指标，标注了中国高速列车的新高度。“复兴号”列车在京沪高铁上以350千米的时速运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。如今，“复兴号”动车组列车已突破世界最先进水平，成为我国复兴之路上一条条腾飞的巨龙。

　　在梁建英的领衔设计下，“复兴号”动车组最终交上了完美答卷。中国人乘奔御风的复兴之路，更加宽敞，更加辉煌！（子原）